Kanavien varsilta saa dieseliä (mutta aniharvoin bensaa.)  Saksassa ja Hollannissa on tarjontaa enemmän, mutta Belgiassa ja Ranskassa on varauduttava siihen että ainetta ei joka kylästä saa, muuta kuin itse kanistereilla hakemalla jostain.

Hinnat: kesä 2007  Saksa diesel 1,14-1,27 e/l, Hollanti diesel 1,06-1,10 e/l, Ranska diesel 1,15-1,30 e/l, Belgiasta ei tietoa.

Kartat ?

Suomessa myydään karttoja ja kanavaoppaita Eurooppaan mutta ne kaikki osoittautuivat matkallamme surkeiksi, niihin nähden mitä Saksasta oli saatavilla. Ranskalaisilla oli myös oma 28 osainen sarja joka käsitti kaikki Ranskan kanavat satamatietoineen ja selkeine karttoineen sulku tietoineen. Kun hankit karttoja osta vain sellaisia joissa on tiedot mm. sulkujen VHF-kanavista sekä sulutus korkeuksista, satama tiedoista. Nämä ovat kullan arvoisia tietoja matkalla. Kanava oppaiden hankinta on paras tehdä Saksasta ja VENETARVIKELIIKKEESTÄ. Kirjakaupoissakin niitä on jos sattuu olemaan. Ongelmana on löytää kaikkea samasta paikasta. Helposti joutuu joka kaupungista etsimään lisää karttoja kun vanhat loppuvat, tämä on työlästä ja voimia kuluttavaa. Jos mahdollista tee kotona ennen matkaa niin pitkälle menevät valmistelut kuin suinkin. 

Tätä kaikki käyttivät:  Fluviacarte,   kirjasarjan sivut löytyy osoitteesta:   www.fluvialnet.com

Imrayn satamaoppaat välimerelle maksavat n. 65 euroa kpl Mutta Välimerenrannikolla myydään paksua satama almanakkaa hintaan 25 euroa joka käsittää puoli Välimerta ja on tiedoiltaan paremmin ajan tasalla. Säästää pitkän pennin kun hankkii yhden almanakan eikä puolen tusinaa muunlaista satamaopusta.

Satamat ?

 Saksassa on kanavien varsilla levennysalueita proomuille joissa on usein osa erotettu huviveneille. Näissä ei ole palveluita mutta eivät mitään maksakaan. Saksassa on huonosti kylien varsisatamia joten usein joutuu yöpymään joko pursiseurassa (4-7 euroa/vrk) tai ns. proomuparkissa.

Hollannissa ja Belgiassa on hyviä yacht clubeja joissa hinnat 5-10euroa/vrk

Ranskan kanavilla Givet:istä Charlevillen kautta Toul:iin ja Lyoniin aina Seteen asti on kyliä ja kaupunkeja joihin on varattu laitureita huviveneilijöille. Taso vaihtelee rajusti siten että pikku kylässä saatta olla hyvät laiturit ja palvelut kun taas isomman kaupungin ranta voi olla surkeassakin jamassa, toisaalta paikkoja riittää ja harvoin pyydetään maksua. Ranskan kanavalaitos VNF jolle ensimäisellä sululla maksetaan ns. kanavankäyttömaksu (10m veneeltä 90,-e kk) on perustanut useita pysähdyspaikkoja kanavien varsille ja nämä ovat ilmaisia, sisältäen veden ja sähkön.

Kaasua saa joka paikasta. Marketeista, lähikaupoista ja huoltamoilta myös veneasemilta. Ongelmana vain on ns. suomiventtiilit joten varaudu tähän. Espanjassa on sama venttiilimalli kuin meillä, mutta kaasun saanti siellä on huomattavan hankalaa. Kaasun myynti on keskitetty ns. tukkukauppiaille jotka kuljettavat pullot suoraan sopimusasiakkaille autolla. Jos tästä välistä pääsee ostamaan pullon niin hyvä, onnistuimme ainakin kerran. Ranskassa on myynnissä myös saman yhtiön pulloja ja myyntipaikkoina voi olla esim. lähimarketti. Katso venttiili ennen kuin ostat. Suomipullot eivät kelpaa vaihdossa. Ovat nimittäin 11kg kun Espanjan 10kg Lisäksi meidän harmaan väriset pullot vieraannuttavat muutoinkin. 

Sulut ja sulutus ?

Saksan sulut ovat pääosin suuria laivasulkuja koot 220m X 15m vierekkäin voi olla kolmekin sulkuallasta ruuhkien helpottamiseksi. Sulutuskorkeudet ovat keskimäärin 10-40 metriä. Saksassa kaikki on hyvässä kunnossa samoin Hollannissa. Belgiassa astetta huonommassa kunnossa ja Ranskassa on kanava osuuksia jotka ovat hajoamis pisteessä. Joskus voi sulun seinästä törröttää veneilijöille vaarallisia rautatankoja tai niissä voi kellua irtotavaraa. Mutta on myös osuuksia jotka on erittäin hyvässä kunnossa. Ranskassa kannattaa varautua odottelemaan sulkujen korjausta. Varsinkin Canal de estin sulut ovat niin vanhoja että vain Ranskalainen ihme pitää ne kunnossa. Meidän kohdalle osui ainakin 4 rikkinäistä sulkua jotka kyllä aina heti korjattiin parin tunnin sisällä.

Ylös päin sulutettaessa (n. 200sulkua) vene on kovilla. Naarmuja tulee väkisinkin. Laitasuojia PITÄÄ olla vähintään 4 per/kylki. Lankku poikittain niiden päällä niin selviää teräskantti seinistä joiden koloihin muutoin úppoisivat´normaalit laitasuojat.  Köydet pitää olla vähintään 20 m pitkät. Kahden hengen miehistölläkin selviää mutta kolme olisi hyvä. Ylös päin suluttaminen on oikeasti fyysisesti raskasta joten isompi miehistö parempi.

Saksassa on ilmoittauduttava sululla joten VHF on oltava muuten joutuu monesti kävelemään pitkästikin sulkuvahdin toimistoon ja homma hidastuu ja hankaloituu merkittävästi.

Meidän käyttämillä kanavaosuuksilla oli min. kulkusyvyys 1,8 mertiä ja max. korkeus 3,5m  Tanskalainen pariskunta joiden kanssa suluttelimme n. viikon verran yhdessä kertoivat lähes joka päivä 1,55 metrin syväyksellään juuttuneen jossain kohtaa pohjaan jos vähänkin ajoivat reunaan.

Juomavesi ?

Laitureilta saatava juomavesi on pääsääntöisesti hyvän laatuista. Itse join sitä säännöllisesti ja vain pari kertaa sain lieviä vatsan nipistyksiä. Kokoeilimme myös kaupan pullovettä, mutta sen maku saattoi olla usein paha, joten luovuimme siitä kokonaan ja nyt tätä kirjoitettaessa olemme olleet Välimerenrannalla Barcelonassa kolme viikkoa ja hanavesi on ollut hyvää joka satamassa. Täysin juoma kelpoista ! Kalkkia ei vedessä ole esiintynyt kuin etelä Ranskassa. Veneessämme on 200 litran tankki vesirajan alapuolella. Ainakin näin syksyllä ei veden lämpö ole noussut liikaa joten vesi myös pysyi hyvänä. Toisaalta vettä on saatavilla usein joten tankkiveden vaihtuvuus on hyvä.

Oma letku on oltava muuten ei täyttöhomma onnistu missään.

Aika ?

Minimiaika Lybeckistä Hollanin ja Belgian kautta Seteen tai Marseilleen on 6vk. Kesäkuukausina jolloin on ruuhkaa aika on varmasti pari viikkoa pidempi koska pelkästään suluilla joutuu odottelemaan vuoroaan pidempään. Me etenimme lähes joka päivä joskin kerran viikossa oli yksi huolto/lepopäivä.

Ruoka ?

Ruoka on Ranskassa halvinta, mutta missään käymistämme maista se ei ollut kallista. Keskimäärin voi todeta että jos Suomessa ruokakassi maksaa 50,-euroa saa euroopassa saman kassin 30,- eurolla. Varsinkin jos käyttää ns. halparuokaketjuja säästää huomattavasti.

Varaosat ?

Moottorin varaosia kannattaa olla mukana mahd. paljon sillä kanavan varsilta ei välttämättä heti löydy sopivia, ollaanhan siellä sisämaassa. Varapotkuri on lähes ehdoton, uomissa kelluu kaikenlaista uppotukeista lähtien joten potkurivaurio täällä on huomattavasti todennäköisempi kuin merellä.